最近发现个怪事，夏天开空调电动车续航掉得不多，可一到冬天开暖风，电量就跟漏气似的。有人实测过，冬天开暖风跑百公里能掉三十多度电，这能耗比燃油车还吓人。厂家不是说现在都装了热泵空调吗？按理说热泵比老式电加热省电，为啥冬天开暖风还是这么费电？

热泵空调确实比老式的好用。老式PTC加热就是用电阻丝直接发热，一电一度热，能效比就1。热泵不一样，它能从外面“搬”热量到车里，输入一度电能搬两三度热，极端情况下能到四度。所以理论上热泵能省三分之二的电，冬天续航应该稳很多。

但实际用起来没这么简单。热泵有个致命弱点——怕冷。外面温度低于零下十度，热泵能搬的热量就少了。到零下二十度，它自己都快冻住了，这时候系统只能启动PTC加热，结果反而比纯PTC更费电。

还有个问题是怕潮。湿度大的地方，热泵外面的换热器容易结霜。一结霜就得停机除霜，这时候系统得用电化霜，不但不制热还耗电。有时候刚暖和一点又要除霜，反反复复特别费电。

设计不好的车还容易堵。冬天进风口出风口被雪或灰尘堵住，换热效率直接掉线，电耗蹭蹭往上涨。热泵就像个挑条件的选手，天气好温度合适的时候表现不错，一遇到极寒潮湿或者长时间用，立马翻脸不认人。

更隐蔽的是电池也在偷电。电动车电池最怕冷，温度太低性能就掉，得保持在20到30度之间。就算不开暖风，电池管理系统也会偷偷用热泵给电池加热。早上车还没开，很多车默认先给电池预热，这时候电表已经在走了。

要是这时候你还开了远程热车或者空调，电池和车厢两边一起加热，耗电直接爆表。就像家里同时开空调和电暖器，电费能不高吗？

厂家说热泵是冬天续航救星，但实际用起来得看情况。北方冬天零下二十度，光靠热泵根本不够用。电池和车厢一起加热，电泵再怎么省电也扛不住。

现在有些车开始改进，比如加装耐寒材料或者优化除霜逻辑。但大部分车还是得靠用户自己省电。比如极寒天少开暖风，定期清理进风口，远程预热别和开空调同时用。

听说特斯拉新出的车把电池余热也回收了，比亚迪汉EV调整了低温算法。不过这些新技术到底效果咋样，还得等车主实测才知道。

总之热泵不是万能的，冬天开电动车得悠着点。厂家得继续改进技术，用户也得学会省电技巧，不然光靠热泵一个还真撑不起冬天的续航。

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