当奔驰奥迪都在放弃小型车市场时，宝马却反其道而行，这背后究竟有什么玄机？

说起来你可能不信，就在奔驰A级、奥迪A1、Q2相继宣布停产的时候，宝马竟然要在2027年推出全新的纯电动1系！这操作也太骚了吧？

不得不说，这年头车企的路子是越来越野了。别人都在收缩战线，宝马偏偏要逆流而上，这是真的有底气还是在强撑门面？今天咱们就来好好扒一扒这事儿。

一、宝马的”反内卷”操作：别人退我进的底气何在？

真是万万没想到啊！

就在豪华品牌小型车市场一片哀嚎的时候，宝马居然宣布要继续搞1系，而且还要搞纯电版i1和i2！这波操作简直是在告诉全世界：老子就是不服！

你能想象吗？奔驰的A级、奥迪的A1和Q2都因为”不赚钱”而准备停产，宝马却要在2027年推出全新一代1系，还要基于全新的Neue Klasse新世代平台打造。这不是打脸是什么？

为什么宝马敢这么干？

说白了，还是对自己的成本控制能力有信心。据内部消息，宝马已经内部批准了i1和i2两款车型的开发，分别定于2027年和2028年上市。这两款车都将基于宝马Neue Klasse新世代架构的NBx平台开发，支持800伏电气化系统。

不吹不黑，这个时间节点选得确实巧妙。到2027年，新能源汽车市场将更加成熟，消费者对纯电小车的接受度也会更高。宝马这是在下一盘大棋啊！

二、新世代1系到底长啥样？设计革命还是换汤不换药？

太狠了！

从外媒绘制的假想图来看，全新宝马1系的设计可以说是颠覆性的。最大的变化就是彻底告别了经典的”双肾”进气格栅，转而将格栅和头灯组进行融合。这对于宝马来说，简直是一次设计革命！

设计要素

变化详情

前脸设计

取消传统双肾格栅，格栅与头灯融合

车身细节

侧裙、外后视镜、车窗边缘黑化处理

轮毂样式

多辐式轮辋设计

尾部造型

双条尾灯，配备扰流板，隐藏式排气

这样的设计真的好看吗？

坦率说，Vision Neue Klasse的设计语言确实很前卫，但能不能被市场接受还是个未知数。毕竟宝马的”双肾”格栅可是传承了几十年的经典元素，一下子没了总感觉缺点什么。

不过话说回来，既然是纯电车型，不需要进气的话，传统格栅确实显得有些多余。宝马这次的设计思路倒是挺务实的。

内饰方面虽然假想图没有展示，但参考宝马新世代驾趣概念车，预计会采用全景iDrive座舱设计，配备全新造型方向盘、抬头显示、倾斜式中控屏等。简洁的设计风格加上轻量化赛车座椅，听起来就很有运动范儿。

三、技术硬核还是纸上谈兵？新世代平台能打吗？

实话实说，这次宝马确实拿出了真家伙。

全新i1和i2将基于宝马Neue Klasse新世代架构打造，这个平台可不是闹着玩的。据悉，该平台有多种版本：- NBx平台：支持前驱和四驱车型开发（i1、i2就基于此平台）- NAx平台：支持后驱和四驱车型开发

技术亮点有哪些？

800伏高压平台：充电速度更快，效率更高第六代BMW eDrive电驱技术：包含第六代圆柱电芯第六代圆柱电芯：能量密度更高，安全性更好最关键的是，纯电版i1的续航里程有望超过483公里（虽然测试工况未知）。这个数据在小型车中算是相当不错了，至少比当年的宝马i3强多了。

说到宝马i3，这里不得不提一个扎心的事实。

2022年，宝马宣布停产了那款碳纤维车身的宝马i3（代号I01）。这款车在9年时间里全球只卖了约25万辆，说不上成功。但宝马并没有因此放弃小型电动车市场，反而要卷土重来，这份坚持还是值得敬佩的。

四、市场前景如何？能否撑起宝马的野心？

关键问题来了：市场买账吗？

从定位来看，i1和i2的目标用户是年轻消费群体，这个选择还是很明智的。年轻人对新能源车的接受度更高，而且对品牌溢价的敏感度相对较低。

价格方面是个大考验。

目前国内最便宜的宝马纯电动车是iX1，入门指导价29.99万元。如果i1和i2真的要”拉低入门价格”，那么定价很可能会在25万元左右。这个价位段的竞争可是相当激烈的。

竞品分析：

车型

价格区间

定位

特斯拉Model 3

24-34万

纯电轿车

蔚来ET5/ET5T

32-38万

纯电轿车/旅行车

极氪007

21-30万

纯电轿车

小米SU7

22-30万

纯电轿车

不难看出，这个价位段已经是红海市场了。宝马想要分一杯羹，光靠品牌力恐怕还不够，产品力必须过硬。

五、从1系历史看宝马的执念：是坚持还是固执？

让我们回顾一下宝马1系的”前世今生”。

第一代1系（2004年）：前置后驱布局，在紧凑型车中独树一帜，操控性出色但实用性一般。

第二代1系（2011年）：设计更成熟，燃油效率提升，2015年中期改款进一步优化。

第三代1系（2019年）：告别后驱，改为前驱平台，主打家庭代步，但失去了运动基因。

第四代1系（2024年）：基于UKL2前驱平台，搭载双联屏，全系标配48V轻混。

从这个历史轨迹可以看出什么？

宝马对1系的定位一直在摇摆：要运动还是要实用？要个性还是要主流？这种不确定性也反映在销量上——1系在全球范围内一直没有成为真正的爆款。

但这次不一样了。纯电化给了宝马重新定义1系的机会。没有了发动机布局的限制，设计师可以更自由地发挥；没有了燃油车的包袱，工程师可以专注于电动化技术的优化。

作者锐评

说到底，宝马这次的决定是勇敢还是冒险？

我觉得是五五开。

勇敢的地方在于：在同级别豪华品牌都在撤退的时候，宝马选择坚守并创新，这需要巨大的勇气和信心。而且新世代平台的技术确实有看点，800伏高压、第六代电芯这些都是实打实的硬核技术。

冒险的地方在于：小型豪华车市场本身就不大，纯电化之后市场接受度还是未知数。定价如果太高没人买，太低又不赚钱，这个平衡点很难把握。

最关键的是执行力。

宝马能否在2027年真正拿出一款既有豪华感又有性价比的产品？能否在设计上既保持宝马DNA又适应电动化趋势？这些都是巨大的挑战。

不过话说回来，在新能源汽车时代，敢于尝试总比墨守成规强。至少宝马没有像某些品牌一样，完全放弃年轻消费者市场。

最后的最后，我想说：

如果宝马真的能在2027年拿出一款20多万的豪华纯电小车，那绝对是市场的搅局者。毕竟在这个价位段，消费者的选择还是不够多。

你觉得宝马这步棋下得怎么样？会成为下一个爆款还是下一个i3？欢迎大家在评论区留言交流~

期待宝马能够在新能源时代找到属于自己的路，也期待i1和i2能够真正成为年轻人买得起的豪华电动车！

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