集微网消息，2月11日，乘联会秘书长崔东树发文表示，目前中国新能源车市场快速增长，传统燃油车市场持续较快下滑，这样的分化走势不利于车市平稳持续增长。尤其是传统燃油车也是民生指标，体现入门级百姓消费的增长，对自主品牌的平稳发展有较大意义，因此稳定燃油车消费也是很重要的。

根据乘联会数据，乘用车传统燃油车的市场持续下行，从2019年传统车下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年又是同比下滑6%，其中2021年12月份同比下滑22%。可以看到传统燃油车市场在连续几年持续快速的下滑中，而自主品牌的传统燃油车也是出现在持续的下行的压力之中。

图源：乘联会

针对燃油车销量下滑原因，崔东树表示，主要是普通消费群体购买力萎缩，以及芯片短缺下的新能源车优先所致。

“随着过去几年房地产市场的爆发式增长，普通消费者的购房需求得到充分的满足，而且很多普通消费者承担了相对较大的债务压力。普通消费者的购房没有受到抑制，而高端消费需求购房投资受到抑制。普通消费者购房需求替代购车需求，形成债务高增长，而高端消费者购房购车较早，换购升级购车需求得到相对释放。消费者的购买力在低端的购车相对萎缩，高端购车得到有效保障。”

与此同时，在芯片相对短缺的情况下，传统燃油车的芯片没有得到有效的保障，而是优先供给未来发展趋势的新能源车，所以很多车企的新能源车获得较强的增长，而传统车受到了较大的抑制，形成新能源车与传统车较大的反差。

乘联会数据显示，燃油车全国税收收入172731亿元，同比增长11.9%；其中国内消费税13881亿元，同比增长15.4%。车辆购置税3520亿元，同比下降0.3%。目前的车购税主要是传统燃油车的，随着传统燃油车的市场规模下降，燃油车的税收也在不断减少。

“消费者买新能源车主要是看中电动车的税收优惠，这包括购置电动车免交车辆购置税和消费税，使用阶段免交汽油消费税，因此电动车的低成本优势，很大一部分是税收政策的免税优势。一升油半升税的特色很明显，如果汽油价格3元以下，那电动车的成本优势就大幅下降了。”崔东树指出。

因此，崔东树认为，普通消费者购买燃油车最实惠，因为不是每天都开车，甚至很多人每年仅行驶不足2000公里，燃油成本也就全年1000元，油价与电价的差别微乎其微，这种情况下使用电动车是不如燃油车实惠的。

目前的自主品牌传统车萎缩，主要原因也是普通消费者购买力出现问题，消费心态不稳，需要鼓励燃油车消费，实现差异化的购车选择。（校对/LL）

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